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聚焦丨福建最大民營(yíng)錨鏈船企破產(chǎn)啟示錄
近日，福建省連江縣人民法院裁定受理福建冠海海運(yùn)錨鏈有限公司(簡(jiǎn)稱“冠海海運(yùn)”)破產(chǎn)清算申請(qǐng)。同時(shí)，作為冠海海運(yùn)隸屬子公司的福建省冠海造船工業(yè)有限公司(簡(jiǎn)稱“冠海造船”)也被批準(zhǔn)破產(chǎn)清算。至此，一度具有32艘船的福建省最大海運(yùn)錨鏈企業(yè)——福建冠海海運(yùn)錨鏈轟然倒下。
新時(shí)期有新氣候，將來(lái)民營(yíng)船企終究路在何方，福建造船業(yè)能否重現(xiàn)昨日輝煌?
自覺擴(kuò)張?jiān)齑揞^黯然離場(chǎng)
曾幾何時(shí)，冠海海運(yùn)錨鏈創(chuàng)下了福建民營(yíng)船企開展的“神話”。2006年，福建冠海海運(yùn)董事長(zhǎng)林財(cái)龍投資5億元建立冠海造船工業(yè)有限公司。市場(chǎng)最好時(shí)，冠海造船承接了36艘船舶訂單，合同金額到達(dá)70億元錢。但是，自2012年年底以后，冠海造船再未接獲任何一艘訂單。
記者理解到，冠海造船前期投入過(guò)大，招致產(chǎn)能過(guò)剩。爾后，由于市場(chǎng)低迷、運(yùn)營(yíng)不善等緣由，冠海造船資金鏈終于斷裂。2013年10月起，冠海造船全面停產(chǎn)。
2014年7月，瀕臨絕境的冠海造船將一局部場(chǎng)地租給馬尾造船制造分段，作為馬尾造船三個(gè)消費(fèi)基地之一。
2014年起，冠海造船拖欠員工工資被曝光。2015年底，冠海造船錨鏈“欠薪案”進(jìn)入法院強(qiáng)迫執(zhí)行階段。截至2015年8月，冠海造船共拖欠180余人工資670萬(wàn)元、醫(yī)社保60余萬(wàn)元、公積金50余萬(wàn)元。
隨后，冠海造船希望經(jīng)過(guò)資產(chǎn)重組的方式，補(bǔ)齊拖欠工人的工資。冠海造船曾與福建省船舶集團(tuán)簽署了重組并購(gòu)框架協(xié)議，依照協(xié)議，福建省船舶集團(tuán)將以不低于5.1億元資金重組并購(gòu)。重組工作本來(lái)方案于2015年9月份全面完成，但資產(chǎn)重組方案最終流產(chǎn)……
據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)、福建省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理黃祥順引見，冠海海運(yùn)錨鏈曾經(jīng)是具有以海運(yùn)錨鏈業(yè)為主，包括造船、商貿(mào)、茶行、旅游、房地產(chǎn)開發(fā)等16家公開注冊(cè)公司的企業(yè)集團(tuán)，但由于信譽(yù)認(rèn)識(shí)淡薄、自覺擴(kuò)張，最后喪失了本身的融資信譽(yù)。
“市場(chǎng)迎來(lái)劇變之時(shí)，企業(yè)虧損，銀行抽貸，資金鏈斷裂，融資渠道完整被堵死，本來(lái)***給冠海海運(yùn)錨鏈的銀行都成為債主，一時(shí)之間，冠海海運(yùn)難以改變殘局?！秉S祥順說(shuō)，繁重的債務(wù)擔(dān)負(fù)壓垮了曾經(jīng)紅火的船公司，也折射出福建海運(yùn)錨鏈業(yè)的開展之痛。
困難轉(zhuǎn)型重組晉級(jí)任重道遠(yuǎn)
放眼整個(gè)福建民營(yíng)造船市場(chǎng)，自給自足的心勁仍在激蕩。目前，福建中小船企數(shù)量占船舶企業(yè)總數(shù)超越98%，大多為民營(yíng)企業(yè)。但是，大多數(shù)民營(yíng)船廠仍處于困難轉(zhuǎn)型的低谷期。
作為閩東北及浙南地域曾經(jīng)通往外部世界的“山海門戶”，福建福安市賽岐鎮(zhèn)航運(yùn)及船舶修造歷史最早可追溯到三國(guó)時(shí)期。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)綿亙上百公里的錨鏈賽江沿岸連綴著40余家船舶修造企業(yè)，往常只剩下23家。
“福安造船歷史長(zhǎng)久，當(dāng)?shù)孛駹I(yíng)船廠機(jī)制靈敏，固然船廠數(shù)量逐步降落，但產(chǎn)值產(chǎn)量不減反增。”福安船舶行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)林瑞金通知記者，今年上半年，福安地域完成工業(yè)總產(chǎn)值26.04億元、工業(yè)商品產(chǎn)值24.74億元。
長(zhǎng)興船舶重工有限公司(簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)興船廠”)是福建最早入選《船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)(白名單)》的民營(yíng)船企錨鏈之一。長(zhǎng)興船廠總工程師鄭暹林表示，“近年來(lái)，我們?cè)诜e極調(diào)整中尋求市場(chǎng)良機(jī)。最近，我們不只中標(biāo)了游艇碼頭項(xiàng)目，而且在建的還有漁船、港島輸進(jìn)等4個(gè)項(xiàng)目，船廠一直堅(jiān)持消費(fèi)狀態(tài)。”
因船而興，因船而困。但往常，因船而變成為更多福安船企的共同選擇。
“目前環(huán)境下，淘汰一些落后產(chǎn)能是正常的。”林瑞金表示，經(jīng)過(guò)兼并重組，可以推進(jìn)船企技術(shù)晉級(jí)和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，不時(shí)提升民營(yíng)船企的“抗風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)”。
今年上半年，福建范圍以上船舶工業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)觀念、重創(chuàng)新、調(diào)構(gòu)造、強(qiáng)管理，累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值72.05億元，并呈現(xiàn)逐月攀升的態(tài)勢(shì)。
“當(dāng)前，福建民營(yíng)船企紛繁轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)方式，由單純消費(fèi)型向消費(fèi)與經(jīng)貿(mào)相分離型轉(zhuǎn)變錨鏈，完成工廠與運(yùn)營(yíng)銷售部門兩個(gè)渠道聯(lián)通，既擴(kuò)展了產(chǎn)量，又添加了客戶量?！秉S祥順表示，固然福建民營(yíng)船企總體表現(xiàn)良好，但重組晉級(jí)之路仍然不容悲觀。
窘境求生“僵尸船企”難題何解
這些年，局部民營(yíng)船舶企業(yè)在政府指導(dǎo)下不時(shí)停止資源整合，完成良性開展?！秉S祥順引見，但另一邊令人擔(dān)憂的是，局部民營(yíng)船企在市場(chǎng)“小陽(yáng)春”時(shí)自覺承受銀行***，運(yùn)用***資金和融資租賃擴(kuò)展企業(yè)范圍。由于市場(chǎng)下滑、船價(jià)萎縮，企業(yè)逐步虧損，資金鏈斷裂，因而面臨被銀行或其他債權(quán)人起訴的場(chǎng)面，這也招致海事法院扣押、拍賣的船舶數(shù)量激增。
“大約十多年前，福安船舶業(yè)處于輝煌的時(shí)期，賽江兩岸大小碼頭里停滿了待建的船舶錨鏈，萬(wàn)噸油輪、大型集裝箱船應(yīng)有盡有。此前，我就參與建造了賽江幾艘最大的船舶。”鄭暹林回想起當(dāng)年的盛況照舊一五一十。可往常，由于船主棄船、業(yè)務(wù)低迷等緣由，福安局部修造船企業(yè)陸續(xù)停業(yè)破產(chǎn)，變成置之不理的“僵尸企業(yè)”。
面對(duì)破產(chǎn)而無(wú)法運(yùn)營(yíng)的“僵尸企業(yè)”，如何有效處置，激起資源配置的“乘數(shù)效應(yīng)”?
廈門海事法院四級(jí)高級(jí)法官朱小菁通知記者，對(duì)非國(guó)有“僵尸企業(yè)”，要完善處置配套政策，包括設(shè)立“僵尸企業(yè)”處置專項(xiàng)資金和破產(chǎn)管理人專項(xiàng)資金，減輕企業(yè)稅費(fèi)擔(dān)負(fù)，完善不動(dòng)產(chǎn)過(guò)戶手續(xù)，加快研討制定減免重組過(guò)程中普遍觸及的契稅、印花稅及附加稅等政策。簡(jiǎn)化破產(chǎn)案件審理形式，增強(qiáng)管理錨鏈人員隊(duì)伍建立。依法對(duì)“僵尸企業(yè)”有關(guān)資金流向停止調(diào)查，樹立懲戒制度，堅(jiān)決打擊歹意逃廢債行為。
7月16日，國(guó)度發(fā)改委印發(fā)關(guān)于《加快完善市場(chǎng)主體退出制度變革計(jì)劃》的通知，就加快完善市場(chǎng)主體退出制度提出相關(guān)變革計(jì)劃，觸及市場(chǎng)主體退出方式、清算注銷制度、破產(chǎn)法律制度、特殊類型市場(chǎng)主體退出和特定范疇退出制度等各個(gè)方面，以暢通市場(chǎng)主體退出渠道，降低市場(chǎng)主體退出本錢，激起市場(chǎng)主體競(jìng)爭(zhēng)生機(jī)。
朱小菁表示，加快處置“僵尸企業(yè)”是中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出的經(jīng)濟(jì)工作重點(diǎn)任務(wù)之一，雖然近年來(lái)我國(guó)船舶工業(yè)“處僵治困”成果顯著，市場(chǎng)集中度不時(shí)提升，但在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，繼續(xù)做好這項(xiàng)工作仍是推進(jìn)船舶工業(yè)供應(yīng)側(cè)構(gòu)造性變革、完成高質(zhì)量開展的錨鏈重要任務(wù)。
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